Creativiteit, zin voor initiatief en ondernemen, dat zijn de belangrijkste criteria die UNIZO hanteert bij de nominatie van kandidaten voor de jaarlijkse prijs voor Ondernemingzin. De ingediende projecten moeten bovendien het bewijs leveren dat ze een bron van inspiratie zijn voor anderen en voor de nodige ‘schwung’ kunnen zorgen in hun hogeschool of universiteit.
Met 85.000 leden is de Unie voor Zelfstandige Ondernemers (UNIZO) de grootste ondernemersorganisatie in Vlaanderen en Brussel. Ze vertegenwoordigt zelfstandigen, KMO’s van éénmanszaken tot groeibedrijven uit alle sectoren. UNIZO behartigt hun belangen bij de overheid, in de media en bij de publieke opinie en begeleidt de aangesloten ondernemingen bij hun verdere ontwikkeling via opleiding en netwerking.
Een belangrijke doelstelling van UNIZO is het bevorderen van de ondernemingszin bij jongeren, de ondernemers van de toekomst. Een van de initiatieven is de prijs voor Ondernemingszin die in 3 categorieën wordt ingedeeld: basis-, secundair en hoger onderwijs.
Odyssee en Pegasus
Het CQS GROUP T Racing Team stelde zich begin 2010 kandidaat voor de UNIZO Ondernemingsprijs. Twee wagens zijn gebouwd: de Odyssee, dit is de elektrische versie van de 2PK en de Pegasus, het hybride ‘geitje’. “Het design van beide wagens is vrijwel dezelfde”, legt Sietze uit. “Net zoals de aerodynamische racebody trouwens, bestaande uit voor 100 % recycleerbaar biocomposietmateriaal. Het verschil bevindt zich in eerste instantie onder de motorkap. In de Odyssee hebben we een innovatieve elektrische Switched Reluctance Motor (SRM) ingebouwd die efficiënt wordt aangestuurd door speciaal door ons geschreven software. Ook het batterijpakket van de Odyssee is niet alledaags. Het gaat om 112 lithiumijzerfosfaatcellen, verpakt in modules zodat ze snel verwisselbaar zijn; duur maar wel erg performant.”
“De hybride Pegasus heeft zijn originele 2 PK-motor behouden, maar die is nu wel afgesteld op bio-ethanol”, vervolgt Sietze. “Op de achteras hebben we een elektromotor met batterijpakket gemonteerd die bij het remmen de energie recupereert en na de bocht deze weer kan vrijgeven. Deze ingreep zorgt wel voor meer gewicht, maar daar staat dan weer een groter vermogen en acceleratiesnelheid tegenover.”
Inspirerend en uitdagend
Hoe inspirerend het CQS GROUP T-project wel heeft gewerkt, blijkt alleen al uit het feit dat niet minder dan 31 masterstudenten van GROEP T zich aangesloten hebben bij het initiatief van prof. dr. ir Geert Waeyenbergh. Dit is de eerste keer dat een team van die omvang in een dergelijk project aan de slag is gegaan. “Uiteraard is dat een uitstekende zaak, maar het creëert tegelijkertijd ook een grote uitdaging op gebied van organisatie, communicatie en management in het algemeen”, vertelt Sietze. “Voor elk team is een heldere structuur uitgewerkt bestaande uit een teamleider en drie departementen: ‘Marketing Management’, ‘Energy’ en ‘Mechanical Integration’. Bij de Pegasus van teamleider Cele Van den Haute komt er ook nog een departement ‘Engine’ bij. Die departementen bestaan op hun beurt uit subafdelingen waar specifieke onderdelen van het project worden ontwikkeld of gebouwd. Bij het Marketing Management departement is dat bijvoorbeeld ‘Sponsoring & Business Relations’, ‘Public Relations’ en ‘Events’. Bij het Energiedepartement van de Odyssee heb je bijvoorbeeld ‘Architecture Drivetrain’, ‘Battery System’, ‘SRM’ en ‘Main Computer’. De teamleden hebben zich verdeeld over de subafdelingen en weten wat hen te doen staat en aan wie ze moeten rapporteren.”
Schwung en competitie
Ook voor de ‘schwung’ in de hogeschool tekende het CQS GROUP T Racing Team. “Het competitie-element zorgt ongetwijfeld voor de nodige spanning”, bevestigt Sietze. “Onze auto’s moeten zich tenslotte bewijzen in een heuse race op het Formule 1 circuit van Francorchamps. Begin augustus startten we de testritten op het parcours van Zolder en in september presenteerden we onze beide wagens aan de verzamelde pers.”
“Oorspronkelijk – ik spreek nu over 26 jaar geleden – namen enkel klassieke 2 PK-oldtimers het tegen elkaar op, maar inmiddels zijn er nog 4 andere categorieën bijgekomen”, gaat Sietze verder. “Om te beginnen de zgn. ‘améliorées’ die kleine aanpassingen mogen doen, dan heb je de ‘prototypes’ waarvan de cilinderinhoud is uitgebreid tot 652 cc en dus nog een groter vermogen hebben. Verder zijn er de ‘hybrids’ die uitgerust zijn met een 850 cc BMW-boxer motor en bijgevolg nog sneller gaan en ten slotte zijn er de ‘experimentals’”.
Voor deze laatste categorie meldden zich in Francorchamps 4 2 PK’s aan waaronder de Odyssee en de Pegasus. “Om te winnen is het ons eigenlijk niet echt te doen”, besluit Sietze. “De race uitrijden en bewijzen dat we niet moeten onderdoen voor andere professionele teams is voor ons het bijzonderste. Ook de publicitaire waarde van de race mag niet onderschat worden. Die zorgt dan weer voor inspiratie en ‘schwung’ voor onze opvolgers in het nieuwe CQS GROUP T Racing Team.”
Yves Persoons
